moteurs ford v8 - 289 / 302 / 351w / 408 CI - mustang 1965 à 1973

Moteurs FORD V8 en vente chez PONYCLASSIC.COM Moteurs FORD V8 pour FORD MUSTANG 1965 à 1973

MOTEURS V8 POUR FORD MUSTANG 1965 à 1973

 

Cylindrée 289 / 302 / 331 / 351W / 408 CI

 

Il est possible qu'un jour ou l'autre votre moteur donne des signes de faiblesse...

 

Que faire ?

Le reconditionner, mettre un moteur neuf ?

Mais de quelle cylindrée ? 289.. 302.. ??

 

 

 

Voici les différentes possibilités pour remettre votre FORD MUSTANG sur la route dans les meilleures conditions.

Votre moteur FORD donne des signes de faiblesse... Reconditionnement ou achat d'un moteur neuf ?

 

Comme beaucoup de propriétaires de FORD MUSTANG de première génération, je me suis retrouvé un jour avec mon moteur qui me donnait des signes de problèmes à venir... Et depuis que j'ai fait l'acquisition de ma première FORD MUSTANG en 2003, j'ai procédé au reconditionnement de moteurs et j'en ai également acheté des neufs.

Par rapport à ces démarches effectuées de reconditionnement et d'achat, voici des informations qui peunvent vous être utiles.

 

Par rapport à un reconditionnement de moteur, la première chose à déterminer est l'état du bloc moteur.

Autrement dit, est-ce que le bloc moteur peut encore être reconditionné pour une bonne utilisation durant des années avec un niveau de puissance correct, ou à l'inverse, est-ce qu'un reconditionnement va fragiliser le bloc.

Si votre bloc est en bout de course, il est certainement inutile d'effectuer un travail conséquent et de dépenser de l'argent pour un résultat qui ne sera pas satisfaisant et qui sera de courte durée.

 

Un bloc 289/302 CI a un allésage d'origine de 4.00" (inch). Les côtes de réalésage possibles sont 

+0.10 - +0.20 - +0.30 et les 2 dernières côtes sont +0.40 et +0.60.

Dans le cas où votre bloc peut être réalésé sur les 3 premières côtes, l'opération est intéressante à effectuer car le bloc va conserver suffisamment de solidité pour durer dans le temps, ou pour que vous puissiez installer, si vous le souhaitez, des pièces "performance" qui vont augmenter la puissance du moteur.

Dans le cas ou le réalésage doit s'effectuer sur les 2 dernières côtes possibles, il faut refaire le moteur à l'identique avec les caractéristiques en sortie d'usine. Donc sans ajout de puissance. Et ensuite, utiliser votre voiture "en bon père de famille" pour ne pas prendre de risque de casser le moteur.

 

Ceci étant dit, un reconditionnement de moteur n'est pas une opération nécessairemnet moins coûteuse que l'achat d'un moteur neuf. Lorsque vous faites un reconditionnement, il y a la main d'oeuvre, le réalésage éventuel, le reconditionnement des culasses, les pièces qui sont à remplacer au niveau du bloc - kit de reconstruction moteur, le reconditionnement des culasses et une bonne partie des périfériques du moteur sera à changer. L'addition finale n'est pas négligeable.

 

Que vaut le prix d'un moteur d'occasion que l'on trouve en vente sur les sites d'annonces ?

Au vu de ce qui est dit ci-dessus, c'est très difficile à dire. La vraie valeur, dépend de l'état du bloc. Et pour connaître l'usure éventuelle des cylindres, il faut le démonter et prendre les côtes. Lorsque les valeurs seront connues un prix peut être déterminé. Si le bloc est en bout de course, vous pouvez payer 250 € pour faire une table. Par contre, si le bloc est en côtes standards, la valeur peut grimper à 2 500 / 3 000 €, voire plus en fonction de l'état général du moteur et des périfériques.

Les blocs 289 Ci ne sont plus fabriqués depuis bien longtemps. Donc un bloc 289 Ci en côtes standards est un produit très rare. Et ce qui est rare est cher et à de la valeur pour celui qui veut conserver dans sa voiture un 289 Ci comme à l'origine.

Les moteurs FORD V8 neufs :

 

Si vous acheztez un moteur neuf, ceux-ci sont fabriqués au départ de blocs 302 CI qui ont été construits après 1986.

Les possibilités au départ de ces blocs sont nombreuses. Vous pouvez rester sur une configuration d'origine en terme de puissance, voire jusqu'à 300 HP. Dans ce cas, les culasses qui équipent le moteur sont en fonte.

Vous pouvez également opter pour un moteur avec des culasses en aluminium. Dans ce cas, la puissance des moteurs peut atteindre 375 HP.

Il y a également des versions dites "Stroker" et la cylindrée du moteur est augmentée par une course des bielles plus longue, voire un vilbrequin modifié. Dans ce cas, les cylindrées peuvent être de 331 - 347 - 363 CI.

Au départ d'un bloc 351W, en version "Strokée", la cylindrée passe à 408 CI, voire 427 CI.

En terme de puissance, on est alors dans des fourchettes de 400 à 600 HP.

 

Un nouveau moteur 302 CI peut avoir des fourchettes de prix qui varient du simple au triple en fonction du fabriquant, du bloc de départ, et de l'ensemble des pièces qui sont installées sur le moteur, en fonction de la provenance et de la marque du fournisseur. La fourchette de prix basse pour avoir quelque chose de correct est de 5 000 €, et comme annoncé, le tarif peut s'envoler vers les 15 000 € pour le top du top !

 

Ci-dessous, quelques photos de moteurs neufs, tels qu'en propose PONYCLASSIC.COM. Ils sont livrés 100 % prêt à être installé dans votre voiture, donc prêt à rouler.

 

Dans le cas où vous achetez un moteur neuf, vous devez vous assurer de bien être renseigné au niveau des pièces - ou pas - à rajouter sur votre moteur pour qu'il soit terminé. 

Il est bon à savoir que les blocs neufs, nécessitent le remplacement de votre volant moteur et de la poulie damper si elle n'est pas livrée avec l'ensemble. Le contre-poids sur ces 2 éléments n'est plus de 28 OZ mais de 50 OZ. Dans le cas ou ces pièces ne serraient pas adaptée, vous allez tout droit vers une casse moteur à brève échanance. Et au préalable, vous constateriez des vibrations importantes de votre moteur.

 

Enfin, pour trouver la configuration de moteur qui vous convient, les questions à se poser sont les suivantes :

- Quel es mon type de conduite ?

- Est-ce que la puissance de mon précédent moteur est suffisante, ou est-ce que j'en veux plus ?

- La puissance doit-elle être délivrée à bas régime ou plus haut dans les tours ?

En fonction des réponses qui sont les vôtres, il faudra effectuer le bon choix de moteur et des éléments qui le composent.

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