moteur ford v8 302 Ci - preparation avant la vente

www.ponyclassic.com Moteur Ford V8 302 Ci préparé par PONYCLASSIC.COM

MOTEUR FORD V8 - 302 Ci

Pour Ford Mustang de 1965 à 1973

 

Suivez les étapes de la préparation finale du moteur

 

Vous voulez le même, alors n'attendez plus,

Rendez-vous sur le site

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Et choisissez votre nouveau moteur !

 

 

 

 

 

 

Pour obtenir tous les renseignements sur ce

moteur FORD V8 302 Ci, prenez contact ici !

 

Le Moteur FORD V8 - Bloc 302 Ci enbiellé avec culasses - vient d'arriver des Etats-Unis !

Il s'agit maintenant d'en faire un moteur "Ready to Run" !

Il y a donc toute une série de pièces à monter sur ce moteur pour qu'il puisse être livré à son propriétaire

dans une version "Complète".

Lorsque le travail sera terminé, il suffira de le glisser dans le compartiment moteur d'une FORD MUSTANG,

et de tourner la clé de contact ! Tout y est !

Bonne découverte...

Le travail commence par la mise en place de l'admission. Lers joints sont préparés et mis en place.

L'admission - Il s'agit d'une admission WEIAND / HOLLEY "Street Warrior" dual plane en finition polish. Elle est posée et fixée au moteur en respectant l'ordre de serrage, ainsi que le couple de serrage.

Il en est de même pour la pompe à eau. Placement du joint, de la pompe. Serrage au couple.

La pompe est un modèle "haut débit", également en finition polish.

Etape 2 : Mise en place du connecteur  sur l'admission vers le radiateur de chauffage. Placement du carburateur. Il est installé un "Spacer de Carburateur" pour accroître le couple moteur et éviter le "Vapor Lock - Auto allumage" lorsque l'on démarre et que le moteur est chaud.

Ensuite nous plaçons la sonde de température du liquide de refroidissement.

Dans les photos suivantes, le distributeur est mis en place. Il s'agit d'une étape très importante.

Au préalable, la poulie Damper est installée. Serrée au couple.

Le moteur est mis au point mort haut. Au niveau du premier cylindre, les 2 culbuteurs sont en posiition haute, les 2 soupapes sont donc fermées.

Le distributeur est glissé dans sont logement avec le doigt d'allumage en postion "14 h". Un repère est fait sur l'admission. La capsule de distributeur est mise en place correctement de manière à faire coïncider le doigt d'allumage, avec l'indication sur le bloc. Le premier cylindre est marqué sur la capsule. Les repères sont effectués de manière visible sur la poulie damper et le repère fixé au bloc.

A ce stade, l'avance initiale à l'allumage est à "0" degré.

Lors du démarrage du moteur, il faudra tourner le distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre pour mettre un peu d'avance et que le moteur puisse démarrer... Avant le réglage de l'avance totale. L'avance totale recommandée sera de 32-34° à 3500 RPM.

Mise en place de la pompe d'essence "HOLLEY" haut débit, de la sonde de pression d'huile.

Les bougies sont préparées et l'écartement uniformisé et calibré.

Les câbles de bougies... Pour le meilleur rendu du moteur, les câbles de bougies vont être installés "à mesure".

En premier lieu, chaque câble est fixé à une bougie. En fonction du trajet de chaque câble vers le distributeur, le câble est coupé "Just to Fit" !

Ensuite, les extrémités des câbles sont effectuées.

Lorsque les câbles sont terminés, ils sont fixés à la tête de distributeur. Les séparateurs de câbles se chargent de guider les câbles correctement et de les tenir en place ! Le rendu est parfait !

Les derniers éléments sont placés sur le moteur de manière à ce qu'il soit disponible pour son futur propriétaire 100 % neuf, et 100 % complet !

Les poulies de pompe à eau et de vilebrequin. Le spacer d'hélice de ventillateur. La ligne d'alimentation en carburant avec filtre. La version finale comprendra également l'alternateur finition chrome 100 AMP à un fil avec le support chrome/aluminium !

Plaisir des yeux ! Le moteur est terminé. Il est photographié dans diverses configurations disponibles..

Vous avez besoin d'un moteur FORD V8 302 Ci ? MUSTANGPONYDEPOT/PONYCLASSIC peut vous le fournir !

La finition ? c'est vous qui choisissez :

- La couleur du bloc

- La couleur de l'ensemble "Distributeur / câbles de bougies / bobine d'allumage" (Noir, rouge ou bleu)

- Le carburateur HOLLEY ou EDELBROCK

- Le type de distributeur : Ready to Run, Pro billet Ready to Run, HEI, distributeur et boitier externe de commande..

- Les caches soupapes : en tôle "stock" bleus, noirs, chromes. En alu et couleur noir, argent..

- Le carter 5,5 L chrome, noir, zinc Yellow, bleu

- Le carter 7 L haute capacité zinc yellow, noir, chrome...

- La jauge à huile en aluminium anodisé noir ou argent...

 

C'est vous qui décidez ! What else ??

Moteur FORD V8 302 CI complet à 100 % tel que décrit : Prix de vente 7 250 €

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